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不锈钢焊管渤海湾省际客滚运输完成旅客和车辆运输量212万人次、114万台次，同比分别下降20.5％和增长12.9％；琼州海峡省际客滚运输完成旅客和车辆运输量1187万人次、372万台次，同比分别下降6.3％和1.3％。（二）内河航运市场：货运量稳中有升，客运量有待恢复。2022年，内河水路运输需求总体较为稳定，增速有所放缓。从细分市场看，干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价总体低位运行；集装箱运输市场呈现较快增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过六成；散装液体危险货物运输市场相对稳定；省际客运市场受疫情影响严重，省际旅游客船大部分时间停航，仅三季度有所恢复。2022年，长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨，同比增长4.5％；长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.7％；三峡枢纽通过量1.6亿吨，同比增长6.1％。全年，长江干散货运价指数均值728.4点，同比下降4.1％；集装箱运价指数均值1012.1点，同比上升1.9％。

不锈钢焊管 由于一季度没有严格的环保减产，且春节后钢厂在钢价上涨、利润改善的情况下快速复产，造成了一季度整体粗钢产量同比明显增长。进入4月份，钢协等官方发布的数据显示粗钢、生铁的旬产量仍在增加。这对今年以来需求恢复缓慢来说，供给的压力日渐凸显。目前不论是电炉、高炉亏损加大，减产压力明显增加。至本周五，多个地区的电炉、高炉以及轧线都出现了减产，日减少粗钢产量10余万吨，这是阶段性市场走弱带来的经营压力增加的表现。但是官方的压减政策仍没有出台，短时间来看，电炉的减产范围在扩大，部分钢厂用电时间一压再压。对于减轻市场供给压力，电炉减产效果是快的。如果长流程减产规模扩大，减产影响会慢慢显现。这对整个二季度供需节奏平衡关系是极为有利的。短期内，减产如快速扩大，有助于缓解钢价下行压力。从需求上看：还有无改善空间？不可否认，4月份以来市场直观看到的需求有几个显著变化：房屋成交转弱；开工数量下降，下游除了汽车行业外普遍数据不好。国内存量需求逐渐下滑，钢材成交量没有回到正常的旺季水平。加上受天气影响，终端需求抑制。目前房地产总量与2019年同期相当；建筑施工并不明显，大宗消费不足，工业生产和货物流通较疫情前旺盛状态还有一定差距。